Arşiv

Posts Tagged ‘3.köprü’

3. Havalimanı ve 3. Köprü Hangi Bölgeleri Nasıl Etkileyecek?

Haziran 28, 2013 Yorum yapın

3. Havaalanı proje alanının belirlenmesindeki en önemli etmenlerden biri de Kuzey Marmara Otoyolu olarak gösterilmektedir. 2012 yılı Mayıs ayında ihale edilen Kuzey Marmara Otoyolu’nun ilk etabı  İstaş Astaldı ortaklığı tarafından kazanılmış olup, çalışmalarına başlanan projenin 2015 yılı itibari ile tamamlanması planlanmaktadır. Bu tarih aynı zamanda 3. Havaalanının faaliyete geçeceği tarih olarak belirtilmektedir.

İstanbul’a kurulması planlanan 3. Havaalanı ve havaalanı ile birlikte hayata geçirilmesi planlanan yeni şehir projesi, Avrupa Yakası’nda konumlu olan Arvavutköy ilçe sınırları içerisinde yer almaktadır. İlçenin Karadeniz kıyısında yer alan ve Yeniköy’den Akpınara doğru uzanan taş ocakları mevkii havaalanı projesine yer sahipliği yapacak olup, yenişehir proje alanlarının ise havaalanının güneyine doğru uzanması planlanmaktadır.  Yer seçiminde bu bölgenin tercih edilmesinin en önemli nedeni olarak 3. Boğaz Köprüsü ve Kuzey Marmara Otoyolu gösterilmektedir.Yeniköy’ün bir bölümü, Tayakadın, Baklalı Boyalık köylerini, Hadımköy’ün bir bölümünü içerisine alan proje alanları; çevresinde yer alan Karaköy, Durusu gibi bölgelerin de gayrimenkul piyasasını etkilemiş ve söz konusu bölgelerde arsa satışlarında geçen sene ile kıyasla %40-50 seviyelerinde artış yaşanmıştır. Proje alanı içerisinde yer alan bölgelerde bu artış %100-130 seviyelerine de çıkabilmektedir.

Devamını oku…

Kategoriler:Haber Etiketler:,

3. Köprüye 10 Soruda Hayır

Mayıs 30, 2013 2 yorum

Garipçe-Poyrazköy arasına yapılacak ismi Yavuz Sultan Selim olarak belirlenen üçüncü köprünün temeli atıldı. Peki uzmanlar neden köprüye karşı çıkıyor?

Garipçe-Poyrazköy arasına yapılacak ismi Yavuz Sultan Selim olarak belirlenen üçüncü köprünün bugün temeli atıldı.

bianet’in daha önce yayımladığı 3. Köprü Yerine Yaşam Platformu’nun hazırladığı “10 soruda neden köprüye hayır” metnini yeniden yayımlıyoruz.

1- Trafik sorununu çözmeyecek

İstanbul’un ilk boğaz köprüsü 1973′te, ikincisi 1988′de açıldı. O zaman gösterilen gerekçeler, iki kıta arasındaki ulaşımı kolaylaştırmak ve trafik sorununu çözmekti. Ama sorun daha da içinden çıkılmaz hale geldi.

Köprüler trafiği azaltmıyor, aksine kendi trafiklerini yaratıyor çünkü taşıdıkları yolcu değil araç. 1. Köprü açıldıktan bir yıl sonra Boğazı geçen insan sayısı yüzde dört artarken  Boğazı geçen araç sayısı yüzde 200 arttı.

İkinci Köprü açıldıktan sonra bugüne kadar, Boğazdan geçen insan sayısı yüzde 170 artarken Boğazdan geçen araç sayısı yüzde 1180 arttı.

2- Yeni köprünün iki yaka arasından transit trafiğini geçirerek, İstanbul trafiğini rahatlatacağı söyleniyor

Bu gerekçe doğru değil. Çünkü 3.Boğaz köprüsünün yapımına gerekçe gösterilen transit trafiğin boğaz geçişlerindeki payı sadece yüzde iki/üç.

3-  Köprülerin oluşturduğu bunaltıcı trafiğin nedeni nedir?

Kentte toplu taşımacılığa gereken önemin verilmemesi. Dolayısıyla köprüler, insanların değil, araçların karşıdan karşıya geçişlerine hizmet ediyor. Yolcuların yüzde 63′ünü taşıyan toplu taşım araçlarının köprü trafiğindeki payı yüzde 10. Yolcuların yüzde 37′sini taşıyan özel araçların köprü trafiğindeki payı yüzde 90.

4- Boğazda karşıdan karşıya geçmenin en kolay yolu karayolu odaklı ulaşım/boğaz köprüleri mi?

İstanbul tam ortasından büyük bir suyolu geçen bir deniz kenti. Böyle bir kentte, özellikle boğaz geçişlerinde  deniz, toplu ulaşım için başta gelen  hızlı, etkin, rahat ve düşük maliyetli seçeneklerden birisi. Ancak İstanbul’da iki yaka arasındaki toplu ulaşımda deniz ulaşımının payı düşük; iki yaka arasında inşa edilmekte olan raylı sistemin bitirilmesi için yeterli çaba gösterilmiyor ve karayolu ağırlıklı bireysel ulaşım teşvik ediliyor.

5- Ulaşım sorununu çözmek için köprü yerine neler yapılmalıdır?

İki yaka arasında daha dengeli bir nüfus dağılımı  yaratılmalıdır.  Bunun yanında yeni köprü yerine inşaatına başlanan raylı geçişin bir an önce hizmete geçirilmesi sağlanmalı ve iki yaka arasındaki geçişlerde deniz taşımacılığının payının arttırılmasına çalışılmalıdır. Toplu taşımacılığının kalitesi arttırılarak özel araç kullanımını caydırıcı tedbirler alınmalıdır.

6- 3. Köprü sadece Sarıyer ve Beykoz ilçelerinde yaşayanları mı etkileyecek?

Boğaz köprüleri İstanbul’un plansız ve sağlıksız biçimde kuzeyde doğru genişlemesini teşvik ederek, planlanmamış nüfus artışına neden oluyor. Bu durum 2. Köprü’nün açılması sonrası oluşan Sultanbeyli ve Sarıgazi gibi kalabalık ve çarpık yerleşimlerde çarpıcı biçimde yaşandı. 3. Köprü bu çarpık gelişmeyi daha da hızlandıracak. Daha şimdiden köprü güzergâhı üzerindeki araziler el değiştirerek büyük sermaye grupları tarafından satın alınıyor.

7-3. Köprü’nün rantı nereye gidecek?

Büyük inşaat şirketleri, arazi spekülatörleri, bankalar, petrol devleri, otomotiv şirketleri. Olağanüstü yetkiler yaratan kentsel dönüşüm yasasıyla beraber, İstanbul’da 250 bin yapının yıkılması planlanıyor. 3. Köprü’nün bağlantısı olan Kuzey Marmara otoyolu projesinin yüzde 12′lik bölümünü  aslında orman olan ancak 2-B olarak anılan arazilerinden oluşuyor.

8- 3. Köprü İstanbul’da yaşayan insanların yaşamını nasıl etkileyecek?

3. Köprü kentin kuzeyinde yoğunlaşan son doğal yaşam alanları üzerinde geri döndürülemez yıkıcı sonuçlar yaratacak. Köprünün yapımı sırasında, iki milyon ağaç kesilecek. 3. Köprü’yle birlikte İstanbul ormanlarının üçte biri yok olma tehlikesiyle karşı karşıya kalacak. Dere yataklarının taşması sonucunda seller yaygınlaşacak; içme suyu havzalarının kirlenmesi ve erozyonla birlikte barajlardaki su oranının düşmesiyle İstanbul’un su sorunu daha da ağırlaşacak; geçimini ormandan sağlayan çok sayıda orman köylüsü yoksullaşacak; hava kirliliği artacak ve yaban hayatı daha da tahrip olacak

9- 3. Köprü sadece İstanbul’u mu etkileyecek?

3. Köprü projesinin yapımı için altı milyar dolarlık bir maliyet biçiliyor. 3. Köprü, Marmara bölgesinin tamamını etkileyecek olan Kuzey Otoyolu projesinin bir parçası. Bu otoyol, Kocaeli ve Çatalca havzalarındaki birinci sınıf verimli tarım topraklarının ve su havzalarının da tahribi ve yağmalanması anlamına gelecek.

10- 3. Köprüyü savunan bir bilim insanı var mı?

Bugüne kadar hiçbir bilim insanı, bilimsel kurum ya da meslek örgütü, 3. Köprü’nün İstanbul için bir ihtiyaç olduğunu savunmadı. Aksine 3. Köprü’nün İstanbul’a vereceği zararlar bilimsel açıdan kanıtlandı. İstanbul Büyükşehir Belediyesi bünyesinde çalışan bilim insanları ve mühendisler tarafından hazırlanan kentleşme planında bile, 3. Köprü kente karşı bir tehdit olarak belirlendi.

Kaynak: Arkitera

Kategoriler:Haber Etiketler:,

3.Köprü Raylı Sistemli Dünyanın En Uzun Asma Köprüsü Olacak

Temmuz 23, 2012 1 yorum

Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım, Boğaz’a inşa edilecek üçüncü köprünün hazırlanmış ilk taslak projesini açıkladı. Habertürk’ten Olcay Aydilek’in haberine göre Yıldırım, dünyada bazı ‘ilk’lerle anılacak üçüncü köprünün mimarının da Fransız olduğunu dile getirdi. Bakan Yıldırım, İçtaş-Astaldi ortaklığının, 10 yıl 2 ay 20 gün işletme ve yapım süresiyle en iyi teklifi verdiği üçüncü köprü ihalesini ‘onay’ladığını belirterek, en kısa sürede yüklenici İçtaş- Astaldi ortaklığını sözleşmeyi imzalamak üzere davet edeceklerini söyledi. Bakan Yıldırım, köprünün konsept tasarımının Fransız Michel Virlogeux olduğunu belirtirken, altı ay içinde köprünün ayaklarını dikmeye başlayacaklarını vurguladı.

En büyük farkı yatık askılar

Yıldırım, üçüncü köprünün de Boğaz’daki diğer iki köprü gibi “asma” olacağını belirterek, “Bu da asma; ama asma şekli farklı. Bu anlamda diğerlerinden en temel farkı, yatık askılarıdır. Yatay kablolar bulunuyor. Bunlar, köprüye gelecek ağır yükü taşıyacak nitelikte olacak” değerlendirmesinde bulundu. Asma köprünün bazı ‘ilk’lerle de anılacağını kaydeden Bakan Yıldırım, “Üçüncü köprü, üzerinde raylı sistemi bulunduran dünyanın en uzun asma köprüsü olacak” dedi. 8 otoyol, 2 de raylı sistem olmak üzere 10 şeritten oluşacak 3. köprüde raylar daha sonradan döşenecek.

İsmini söylemek için henüz erken

Bakan Yıldırım, üçüncü köprüye verilecek adla ilgili soruyu da “Hele bir köprü inşaatı başlasın ve belli bir aşamaya gelsin. Ondan sonra bir isim verilir. Şimdi çok erken” sözleriyle yanıtladı. Yaklaşık maliyeti 4.5 milyar TL düzeyinde hesaplanan üçüncü köprünün 2015 yılı sonunda hizmete açılması hedefleniyor. İçtaş İnşaat- Astaldi Ortak Girişim Grubu’nun, ihale sözleşmesi gereği projeyi 36 ayda tamamlaması gerekiyor.

Kaynak: yapi.com.tr

Kategoriler:Haber Etiketler:,

3.Köprünün Yapımı ve İşletmesi İçin Verilen Teklif Maliyetini Karşılayacak mı?

Haziran 4, 2012 Yorum yapın

Üçüncü Köprü’nün yapımı ve işletmesi için verilen 10 yıl 2 ay 20 günlük teklifin, 4.5 milyar liralık maliyeti karşılamayacağı ileri sürülüyor

İSTANBUL Boğazı’na 3’üncü Köprü’nün yapımını da içeren ‘Kuzey Marmara Otoyol Projesi’nin Odayeri-Paşaköy kesiminin ihalesinde IC İçtaş-Astaldi’nin teklif ettiği 10 yıl 2 ay 20 günlük yapım dahil işletme süresi, “amorti” tartışmalarını da gündeme getirdi.

İhaleyi kazanan ortaklık ile Cengiz İnşaat-Kolin İnşaat-Limak İnşaat-Makyol İnşaat-Kalyon İnşaat Ortak Girişim Grubu’nun verdiği 14 yıl 9 ay 4 günlük teklifin arasında 4 yıl 7 ay fark bulunması, yatırımın geri dönüş süresini de tartışmaya açtı. 4.5 milyar liralık (2.5 milyar dolar) inşaat maliyetini, getirinin karşılamayacağı ifade ediliyor. IC İçtaş-Astaldi ise, bu sürenin makul olduğunu vurguluyor.

İtalyan Astaldi’nin yetkilileri, Astaldi’nin kredibilitesinin yüksek olması ve İtalyan bankalarından sağlanacak kredi faizinin Türkiye’deki kredi faizlerine göre daha düşük olmasının maliyet avantajı sağlayacağını ifade ediyor.

İşletmeye 7 yıl kalıyor

IC İçtaş-Astaldi yetkilileri, önceki gün yaptığı açıklamada finansman için yerli ve yabancı bankalarla görüşüleceğini, inşaatı ne kadar kısa sürede bitirirlerse, o kadar avantajlı olacaklarını söyledi. IC İçtaş-Astaldi’ye yer teslimi yapıldıktan sonra 10 yıl 2 ay 20 günlük süre başlayacak. 2015’te hizmete açılması öngörüldüğü için sürenin 3 yılı inşaata ayrılacak. Ortaklık, 6 aylık kredi bulma süresini de aşmazsa, 7 yıllık işletme süresi kalıyor.

İtalya’dan düşük faiz

10 yıl 2 ay 20 günlük yapım ve işletme süresinin, yatırımı nasıl amorti edeceğini sorduğumuz Astaldi yetkilileri, şu açıklamayı yaptı: “14 yıl 9 ay 4 günlük teklifi veren konsorsiyum, tamamen Türk şirketklerinden oluşuyor. Türk bankalarının uyguladığı kredi faiz oranları yüzde 8-9 civarında, yurtdışında ise kredi faizleri daha düşük. İtalyan bankalarının uyguladığı faiz yüzde 4-5 seyrediyor. Kredi faizlerinin arasındaki 5 puanlık farkı hesaplarsanız, yatırımın kendini nasıl amorti edeceği ortaya çıkar. Yurtdışında İtalyan Astaldi’nin kredibilitesinin yüksek olmasını ve finansman avantajını kullanacağız. İzmir otoyol projesinde de 24 ay teklif verdiğimizde aynı şeyler söylenmişti.”

Kendi hesabımızı yaptık, piyasa faizlerini ele aldık

14 yıl 9 ay 4 günlük teklif veren Cengiz İnşaat-Kolin İnşaat-Limak İnşaat-Makyol İnşaat-Kalyon İnşaat Ortak Girişim Grubu’ndan Limak’ın Yönetim Kurulu Üyesi Ebru Özdemir, 5 firma olarak biraraya gelip maliyet hesabı yaptıklarını belirterek, “Biz kendi hesabımıza göre bir teklif belirledik. Köprüden geçecek araç sayısını da devletin verdiği garantiye göre hesapladık, daha fazlasını öngörmedik. İnşaatı ne kadara mal ederiz, gelirler, operasyon giderleri ve vergileri hesapladık. Finansman hesabını da piyasa faizleri üzerinden hesap ettik. Kazanan firma, başka türlü hesaplamıştır. İki modeli karşılaştırmak gerekir. Ancak bu tip rakamların çıkması da Türkiye için önemlidir.”

3.3 milyon liralık garanti var

İHALE kapsamında devlet 3’ncü köprüden 135 bin aracın geçmesini garanti ediyor. Köprü geçiş bedeli olarak belirlenen 3 dolar+KDV hesaplandığında, hiç araç geçmezse ortaklık devletten yılda 480 bin dolar alacak. İşletme süresinin 7 yıl olduğu da hesaplanırsa, bu rakam 3.3 milyon liraya çıkıyor.

İhaleye giren firmalar yetkin ve tecrübeli hesap yapmışlardır

TÜRKİYE Müteahhitler Birliği Başkanı Emin Sazak, ihaleye teklif veren firmaların yeterince tecrübeli firmalar olduğunu belirterek, şu değerlendirmeyi yaptı: “Tekliflerini hesaplarken de tüm detayları incelemiş ve buna göre bir rakam ortaya çıkarmışlardır. İki konsorsiyum arasındaki fark, yüzde 40 gibi yüksek gözüküyor. IC İçtaş-Astaldi, finansman avantajlarını hesap ederek böyle bir teklif vermiş olabilir. İhaleye giren tüm firmalar, hesaplarını da mutlaka doğru yapmışlardır. İlk ihaleye göre bu ihalede trafik garantisi artırıldı ve ihale iki parçaya bölündü. Böyle olunca, daha fizıbıl (kârlı) hale geldi. Şimdi bu ihalenin dışında kalan yolların yapımı da önem kazandı. O kısımın da hızlıca bitirilip, trafiğe açılacak hale getirilmesi gerekir.”

Kaynak. Hürriyet

Kategoriler:Haber Etiketler:,

İşte 3.Köprü Güzergahı

Mayıs 29, 2012 Yorum yapın

Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, İstanbul’da 3. Boğaz Köprüsü’nü de içeren Kuzey Marmara otoyolu projesini açıkladı. Yıldırım, üçüncü köprünün Garipçe ile Poyrazköy arasında inşa edileceğini söyledi.

İstanbul’a yapılacak 3. köprünün bir diğer özelliği, 1275 metre uzunluğunda olarak planlanan köprü ayakları arasındaki mesafeyle, dünyanın en büyük dokuzuncu asma köprüsü olacak olması.

İŞTE 3. KÖPRÜ GÜZERGAHI           

 

Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, “Kuzey Marmara Otoyolu, İstanbul’un  batı sınırında, Kınalı mevkisinde TEM Otoyolu Kavşağı’ndan başlamakta, kömür  ocakları mevkisini kat etmekte, İstanbul Boğazı’nı ise 1275 metre ana açıklığı  olan bir asma köprü ile geçmektedir” dedi.

İşte Yıldırım’ın açıklamaları:

Boğaz geçiş noktaları Garipçe ve Poyrazköy mevkiidir. Çevre yolu bölümü ise malum Anadolu yakasında ve Avrupa yakasında olmak üzere iki bölümden oluşmaktadır. Kınalı odayeri, asya yakası paşaköy Akyazı, köprü ile birlikte yapılacak çevre yolu bölümü ise odayeri, paşaköy, poyrazköy, garipçe kesimidir. Toplam 260 km anayol ve buna bağlı bağlantı yollarında oluşmaktadır. Yaklaşık maliyet 6 milyar dolar civarındadır, kamulaştırma bedeliyle birlikte.

 

Seçilen güzergahın tercihinde öne çıkan kriterlerden de bahsetmek istiyorum. Yeşil alanların korunması için İstanbul Boğazı ve yakın çevresinden şehir içine doğrusal bağlantılar projede asgari ölçüde bulunmuştur.

Belgrad ormanları, fatih ormanları, polonezköy milli park gibi orman alanlarıyla tarihi yerlerin korunması temel hedef olarak benimsenmiştir. Kamulaştırma maliyetinin yüzde 75 oranında daha düşük olması dikkate alınan diğer bir kriter olmuştur.

Kuzey Marmara otoyolu İstanbul’un batı sınırında 41 derece enlem 28 derece boylamında bulunan kınalı mevkiinde TEM Otoyolu kavşağında başlamakta, kömür ocakları mevkiini katetmekte, İstanbul boğazını ise 41 derece enlem 29 derece boylamla bir asma köprüyle geçmekte, daha sonra paşaköy mevkiine ulaşarak, 40.8 derece eylem 29.4 derece boylamda Gebze civarında İzmir otoyolu ayrımına ulaşmaktadır.

İstanbulumuz tarihte olduğu gibi bugünde sosyal kültürel ekonomik hareketleriyle bu coğrafyanın çekim merkezi olmaya devam etmektedir. 2010 avrupa kültür başkenti seçilen İstanbul sadece bununla değil, her alanda çevre şehirleri ve ülkeleri etkileyen doğal bir başkent konumunu korumaktadır.

Başta şehir içi ulaşım olmak üzere transit trafikte yaşanan gittikçe ağırlaşan sorunlara çözüm bulmak ve İstanbul şehir içi trafiğini rahatlatmanın yanı sıra, doğudan batıya, batıdan doğuya ticaretimizin yüzde 95’inin gerçekleştirildiği bu koridorda yeni bir projeyi hayata geçirmek elzem bir durum haline gelmiştir.

İstanbul’un ulaşım sorunu sadece bu şehrin değil, tüm türkiye’nin bir sorunudur. İstanbul Türkiye’nin bir özetidir. İpek yolu güzergahı üzerindeki ülkeleri de çok yakından ilgilendirmektedir. Bakü Tiflis kars demiryolu projesi, yüksek hızlı tren projesi, marmaray projesi, İstanbul modern ipek demir yolu koridorunun en önemli durağı istanbul’dur.

 

Doğrudan kamu kaynağı kullanılmayacak. Bu projeyle ilgilenen dünyanın her tarafından büyük firmalar olduğu gibi yurt içinde de ilgilenen şirketler mevcuttur. Teklif konusunda sıkıntı yaşanacağını zannetmiyorum. Bu sene içinde bütün bunları tamamlamayı hedefliyoruz. Belediyelerle birlikte çalışmamız icap ediyor.

Yüklenici firma bulunduktan sonra etap etap gerçekleşecek. En geç 3 yıl içinde birinci bölümünü tamamlamış olacağız, tamamı da 4 veya 5 senede tamamlanacak. Raylı sistem ön görmüyoruz.

1275 metre açıklığı bulunacak. Bugüne kadar açıklığı en fazla olan köprü olacak.

Eğer dikkat ettiyseniz koridor üzerinde kamulaştırılacak alanın yüzde 75’i kamuya ait. Dolayısıyla bir rant söz konusu değil. İkincisi orada bozulmuş doğal yapısı koridorun bu güzergaha oturtulması suretiyle tekrar istanbul’a kazandırılacaktır. 222 bina kamulaştırılacak. Bu orman arazisi orman anlamına gelmiyor. Bütün bu arazinin bir çok kısmı artın orman vasfını yitirmiş arazilerdir.

Kaynak: Hürriyet

Kategoriler:Haber Etiketler:,

3.Bogaz Köprüsünü yapacak konsorsiyum belli oldu, inşaat çalışmaları 10 Nisan itibarı ile başlıyor

Nisan 1, 2012 2 yorum

3.Bogaz Köprüsünü yapacak konsorsiyum belli oldu, inşaat çalışmaları yarın başlıyor.

Ilgili firmalarin şantiye mobilizasyon çalışmalarının Haziran sonuna kadar tamamlanip, projenin Temmuz başında başlaması ve 29 Ekim 2015′de tamamlanması öngörülüyor. Malezyali, ABD’li, Japon ve Türk firmalarından oluşan konsorsiyum…..

 

Bu bir haber değil, yazarken bile insanın içini sızlatan bir 1 Nisan Şakası.

Umarım bu dünyalar güzeli şehrin tek nefes aldığı kuzeydeki orman alanlarını hançerleyecek bu proje hiç bir zaman gerçekleşmez

Kategoriler:Haber, Makale, Mega Projeler Etiketler:,

3.köprü ihalesinde yeniden teklif alınacak, inşaat bu yıl başlayacak

Ocak 25, 2012 Yorum yapın

Ulaştırma Bakanı Yıldırım, İstanbul’a üçüncü köprü için Nisan gibi teklifleri alacaklarını, inşaata bu yıl başlanacağını söyledi.

Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, köprünün bir kısmını özkaynak, bir kısmını kamu-özel sektörle yapacaklarını, Nisan gibi teklifleri alacaklarını kaydetti. Yıldırım, üçüncü köprüye teklif gelmemesinin biraz ihale şartları ve teknik konulardan kaynaklandığını söyledi.

İstanbul Boğazı’na yapılacak üçüncü köprünün de içinde bulunduğu, bedeli 6 milyar doları bulan Kuzey Marmara Otoyolu ihalesine teklif veren çıkmamış, ihale iptal olmuştu.

İKİNCİ BÜYÜK OTOYOL PROJESİ

İstanbul Boğazı’na yapılacak üçüncü köprü üzerinden Adapazarı’nı Tekirdağ’a bağlayacak 414 kilometre uzunluğundaki Kuzey Marmara Otoyol Projesi, 421 kilometrelik İstanbul-İzmir Otoyolu Projesi’nden sonra Türkiye’nin en büyük ikinci yap-işlet-devret projesi.

Kaynak: Dipnot.tv

Kategoriler:Haber Etiketler:, ,

Boğaziçi Köprüsü 1 yıl kapanacak!

Ocak 20, 2012 1 yorum

Hükümetin İstanbul’a 3. Köprü’yü bir an önce yapmak istemesinin nedeni ortaya çıktı. Gelecek yıl 40 yaşına girecek 1. Köprü büyük bir bakıma girecek. Bir yıl kapanacak köprü trafikte kaos yaratacak. Bu yüzden bakımdan önce 3. Köprü’nün hizmete girmesi amaçlanıyor

Hükümetin İstanbul’a yapılacak 3. Köprü ısrarının nedeni ortaya çıktı.

39 yıl önce hizmete giren İstanbul Boğazı’na yapılan 1. köprü (Boğaziçi Köprüsü) 40′ıncı yılında büyük bir bakıma girecek. Yaklaşık bir yıl kapalı kalacak köprü nedeniyle İstanbul trafiği içinden çıkılmaz bir hale gelecek.

Ulaştırma Bakanlığı en fazla iki yıl ertelenebilecek bakımdan önce 3. Köprü’nün hizmete girmesini istiyor. İstanbul’a yapılacak 3. Köprü’nün de içinde bulunduğu 414 kilometrelik Kuzey Marmara Otoyol Projesi’ne hiçbir teklif gelmemesi üzerine Ulaştırma Bakanlığı, köprünün özkaynakla yapılması kararını aldı.

Bakım için son yıl 2015

1973′te hizmete giren İstanbul Boğazı’ndaki 1. Köprü’nün (Boğaziçi Köprüsü) 40 yıllık ağır bakımına kısa bir süre kaldı. Asma köprüyü 2 dev direğe bağlayan çelik halatların tamamının değiştirilmesi gerekiyor.

Ulaştırma Bakanlığı kaynakları 30-40 yıl arasında değişimin mutlaka yapılması gerektiğini bildirdiler. 2013 yılında yapımının üzerinden 40 yıl geçecek Boğaziçi Köprüsü’nün bu ağır bakımının yapılması için, 2013′ten sonra en fazla 2 yıllık bir erteleme daha yapılabilecek.

Bakım sırasında Boğaziçi Köprüsü yaklaşık 1 yıl boyunca tamamen kapatılacak. Çelik halatlar değiştirilirken, depreme karşı güçlendirme çalışması da yapılacak. 200 milyon lirayı bulacak bakım sırasında trafik tam anlamıyla felç olacak. 

“Fatih yükü kaldırmaz”

Boğaziçi Köprüsü’nün ağır bakımı sırasında, İstanbul’un her iki yakası arasındaki geçiş yapan günlük 550-600 bin araç için tek alternatif Fatih Sultan Mehmet Köprüsü olacak. Bu durumda İstanbul’un en büyük sorunu olan trafik, bakım çalışması nedeniyle içinden çıkılmaz hale gelecek.

Bakım sırasında yaşanacak trafik sorununun çözümü için bütün alternatifleri gündemine alan Ulaştırma Bakanlığı’nın ilk hedefi bakımdan önce 3. Köprü’yü hizmete sokmak olacak. Bunun için 414 kilometrelik Kuzey Marmara Otoyol Projesi etaplara ayrılacak.

3. Köprü ve 70-100 kilometrelik bağlantı yollarının yapımı özkaynak ile gerçekleştirilecek. Köprünün 1 milyar dolara, bağlantı yollarının ise 1.5 milyar dolara malolması bekleniyor. Kaynak için Maliye Bakanlığı ile görüşmelere başlayan Ulaştırma Bakanlığı yönetimi, kaynak sorununu çözerek, köprünün ihalesini gerçekleştirip, bu yıl içinde ilk kazmayı vurmayı planlıyor.

Köprü ihalesinin yapıldıktan sonra inşaat yaklaşık 30 ayda tamamlanacak. Böylece Boğaziçi Köprüsü’nün ağır bakımı için 2 yıllık erteleme opsiyonunu da sonuna kadar kullanacak olan Ulaştırma Bakanlığı, bakımdan önce 3. Köprü’yü hizmete sokarak kâbus senaryosunu ortadan kaldırmak istiyor.

3. Köprü’nün hizmete girmesinin ardından kamyon ve TIR trafiği tamamen bu köprüden gerçekleştirilecek. Bakım sırasında tek alternatif haline gelecek olan 2′nci Köprü’nün yükü de yönlendirmeler ve ucuz geçiş teşvikleriyle hafifletilecek. 

Marmaray rahatlatacak

Ulaştırma Bakanlığı ayrıca Fatih Sultan Mehmet Köprüsü’nün yükünün hafifletilmesi için 2013 sonunda Marmaray’ı hizmete sokmayı planlıyor. Marmaray’ın devreye girmesiyle ilk etapta günlük 1 milyon yolcu iki yaka arasında geçiş yapacak.

2015 yılında ise Marmaray’ın günlük yolcu kapasitesi 1.5 milyon olacak. Üsküdar-Sirkeci arasındaki geçişler 4 dakikada gerçekleşecek. Marmaray’ın açılmasıyla birlikte araçlarıyla köprüyü kullananların büyük bölümünün, araçları yerine trenleri kullanması bekleniyor.

Bu da iki yaka arasındaki geçişlere kısmi bir rahatlama sağlayacak. Köprünün alternatifi olarak gösterilen otomobillerin geçeceği tüp geçiş ise 5 yıl sonra hizmete girecek. Bu nedenle Boğaziçi Köprüsü’nün bakımı sırasında, lastik tekerlekli tüp geçiş projesi alternatif olmayacak. Bakım sırasında iki yaka arasındaki araç geçişleri için denizyolu alternatifi için arabalı vapurların sayısı ve seferleri de artırılacak.



Kaynak: Sabah

Kategoriler:Haber Etiketler:, , ,

3’üncü köprü parasıyla ne yapılabilir?

Ocak 17, 2012 7 yorum

Biliyorsunuz üçüncü köprü ihalesine talip çıkmadı. Ancak Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, hükümetin kararlılığını her fırsatta tekrarlıyor: “Üçüncü köprüyü de içeren Kuzey Marmara Otoyolu Projesi özkaynakla yapılacak!”
Acaba hangi özkaynak? Bir başarı hikayesi olarak sunulan ‘duble yollar’ın deprem için ödediğimiz vergilerle yapıldığını biliyoruz. Yani ‘özkaynak’, deprem vergileriydi! Bakan Yıldırım’ın ifadesiyle, 15 bin km. bölünmüş yol için şimdiye kadar yaklaşık 43 milyar TL harcandı.
Kuzey Marmara Otoyolu için gerekli miktara bakalım. İzmir-İstanbul otoyolu ve yeni yapılacak 15 bin km.’ye yakın yol hedefleriyle, 55 milyar TL’lik kaynak harcanacak gibi görünüyor! 77.8 milyar dolarlık cari açığı olan bir ülkede, üçüncü köprünün parasının nereden sağlanacağını şimdilik hayal gücünüze bırakıyorum. Üçüncü köprüye ve otoyola karşı çıkanlar ‘istemezük’çülükle yaftalanıyor. Ancak kimse, karayolu merkezli ulaşım politikasının aslında değiştirebileceğini, memleketin ve gezegenin daha hayrına olacak ulaşım politikaları üzerinde durulabileceğinden bahsetmiyor!
Kim kaybedecek?
Karayolu merkezli bir ulaşım politikasıyla kimin kazanacağı ortada. Daha fazla arabanın trafiğe çıkmasıyla tamirci, lastikçi, fabrika, asfalt tamircileri kazanacak. Trafik cezalarıyla emniyet, benzin vergileriyle devlet kazanacak! Ama, bu politikayla  hepimizin kaybettiği ve gelecekte de kaybedeceğimiz ortada. Peki bugüne kadar harcanan parayı başka işlere harcasaydık nasıl bir resim çıkardı? Şimdiye kadar 15 bin km. duble yol için harcanan 43 milyar TL’yle neler yapabilirdik? İklim danışmanı  Önder Algedik, üşenmemiş hesaplamış.
Algedik, DPT, KGM, TCDD’ye ait rakamlardan hareketle şöyle bir resim çıkarıyor:
1-Demiryolu: Türkiye’nin projeksiyonlarında hâlâ Bursa gibi sanayinin yoğun olduğu bir kente, Doğu Karadeniz’in limanı Trabzon’a ya da turizm açısından önemli bir durak olan Antalya’ya ulaşımı sağlayacak bir demiryolu projesi yok. Bu kentleri de kapsayan hatta Karadeniz’in önemli kentlerini de bir araya getiren iki bin 600 km.’ye yakın çift  hatlı sinyalizasyonu olan yeni  demiryolu hatları, duble yollara  harcanan paranın bir kısmı  kullanılarak eklenebilirdi.
2-Hızlı Tren: Bugüne kadar sadece Ankara’dan Eskişehir ve Konya’ya bağlantısı sağlanmış   500 km.’lik yüksek hızlı tren hattı dışında biten hat yok. Diğer projeler ilk aşamalarında. Duble yola harcanan paralar buraya aktarılsaydı, bugün hükümetin 2020 hedefine ulaşmış olacak, yani mevcut hattın 10 katı, neredeyse 5 bin km.’ye yakın  yüksek hızlı trene, 2 bin 600 km.  yeni demiryoluna ek olarak sahip olacaktık.
3-Kent içi raylı sistem: Türkiye’nin bugüne kadar 10 kentinde toplamda 113 km. metro,  129 km.’si tramvay olmak üzere  242 km.’si kent içi raylı sisteme sahip. Türkiye toplamının 2012 yılında sahip olduğu metro sistemi, 2002’de Tahran’ın ulaşmış olduğu 120 km.’lik toplamın altında ve 1890’da Londra’nın sahip olduğu hattın neredeyse dörtte biri!
Anlayacağınız, bugün duble yollara harcanan parayla daha fazla demiryoluna sahip olur, hızlı tren hattı bugünün 10 katına ulaşabilirdi. Kalan parayla toplam raylı sistemlerimizi dörde katlayabilir, kent içi ulaşım sorunlarımızı hayal ettiğimizden öte bir noktaya taşıyabilirdik!
BiSiKLET YOLU DA ÇIKARDI
* Bugün Avrupa’da 44 bin km.’ye ulaşan bisiklet yol ağı Eurovelo’nun 60 bin km’ye ulaşması hedefleniyor.
* Türkiye’deyse bisiklet yolları, ‘para olmadığı‘, ‘kentlerin uygun olmadığı’ gibi nedenlerle sürekli görmezden geliniyor.
* Duble yollara harcamak yerine yukarıda bahsedilen demiryolu, hızlı tren ve kent içi raylı sistemlere ek olarak Avrupa’nın toplam bisiklet yol ağının üçte birine sahip olabilirdik!
* Bir başka deyişle bugün eklenen duble yol uzunluğuna eşit 15 bin km.’lik bir bisiklet yolu ağına sahip olabilirdik.

Kaynak: Mehveş Evin Milliyet Gazetesi

Kategoriler:Genel, Haber Etiketler:, , , , ,

3. Köprü ihalesi ertelendi

Ağustos 22, 2011 Yorum yapın

Ulaştırma Bakanlığı Karayolları Genel Müdürlüğü’nün Kuzey Marmara Otoyolu (3. Boğaz Köprüsü Dahil) Yap-İşlet- Devret Projesi Ek İlanı Resmi Gazete’de yayımlandı.

Buna göre 8 Mart 2011 tarihinde ilan edilerek Yap-İşlet-Devret Modeli ile ihalesine çıkılan Kuzey Marmara Otoyolu işinin ilk ilanda 23 Ağustos 2011 şeklinde duyurulan ihale tarihi 10 Ocak 2012 olarak değiştirildi. Sözleşme ve şartnamede yapılan değişikliklere ait Zeyilname- 1 Karayolları Genel Müdürlüğü İşletmeler Dairesi Başkanlığı’nda görülebilecek. Karayolları Genel Müdürlüğü’nden daha önce yapılan açıklamalarda 3. köprünün de içinde yer aldığı Kuzey Marmara Otoyolu Proje ihalesi için şartname satın alan firmaların erteleme talebinde bulundukları, bu nedenle ihalenin yıl sonuna yakın bir tarihe ertelenebileceği ifade edilmişti.

Kaynak: Sabah Gazetesi

Kategoriler:Haber Etiketler:,

3.Köprü İhalesi İçin Şartname Alan 15 Şirket

Temmuz 14, 2011 Yorum yapın

İstanbul Boğazı’na inşa edilecek üçüncü köprü için dev gruplar şimdiden sıraya girdi. 6 milyar Dolar’a mal olacak yeni köprü için bugüne kadar 15 yatırımcı şartname aldı.

Üçüncü köprüyü yapmaya talip olan 15 şirketin 7′sini Türk şirketler oluşturdu. Kolin, Park Holding, Mapa, Cengiz İnşaat, STFA, Yüksel İnşaat ve Varyap şartname alan şirketler arasında yer aldı.

İHALEDE SÜRE UZATIMI İSTENDİ

Habertürk’ün haberine göre projeyi daha detaylı incelemek isteyen bazı yatırımcılar, 23 Ağustos olan ihale tarihinin ertelenmesi için Ulaştırma Bakanlığı’na talepte bulundu. Bakanlık, erteleme taleplerini incelemeye aldı.

İstanbul Boğazı’na inşa edilecek ve 6-6.5 milyar dolara mal olması beklenen 3′üncü köprü, aralarında dünya inşaat devlerinin bulunduğu Rus, Japon ve İtalyan yatırımcıların akınına uğradı. Ulaştırma Bakanlığı kaynakları, bazı yatırımcıların ihale tarihinin ertelenmesini istediğini belirterek, “Yatırımcılar, projeyi daha ayrıntılı olarak incelemek istiyor. Bu nedenle 23 Ağustos olan ihale tarihinin ertelenmesi talebinde bulundular. Konu inceleniyor” dedi.

Üçüncü köprünün de içinde yer aldığı ‘Kuzey Marmara Otoyol Projesi’ ihalesi için bugüne değin yerli ve yabancı 15 yatırımcı grubu şartname aldı. Kaynaklar dünyada yaşanan finansman sıkıntısının projeyi etkilemeyeceği görüşünü savundu. Kaynaklar, “Yatırımcılar, projeyi uygulanabilir buluyor. Bu büyüklükte ve bu önemde bir proje için finansman sıkıntısı yaşanmayacağını net olarak söyleyebiliriz” dedi.

TREN HATTINI VE YÜKÜ SORUYOR

Yatırımcılar, projede en çok hızlı trenle ilgili bilgi almak istiyor. Kaynaklar, “Yatırımcılar, trenin geçiş hızı ve tren yükü (yolcu kapasitesi dahil) hakkında bilgi istiyor. Proje hem karayolu hem de demiryoluna göre dizayn edileceği için son derece önemli bir eser özelliği taşıyor” dedi. Köprünün, iki katlı olması güçlü bir olasılık olarak öne çıkıyor. Bu durumda üstten otomobiller, alttan hızlı tren geçecek.

ŞARTNAME ALAN ŞİRKETLER

-Kolin İnşaat (Türkiye)
-Park Holding (Türkiye)
-Mapa (Türkiye)
-Cengiz İnşaat (Türkiye)
-STFA (Türkiye)
-Yüksel İnşaat (Türkiye)
-Varyap İnşaat (Türkiye)
-IHI (Japonya) I Obayashi (Japonya)
-Mitsubishi (Japonya)
-Mos Metroj Troy (Rusya)
-NPO Mostrovik (Rusya)
-Astaldi (İtalya) -Stradag (Avusturya)
-SCC (İspanya)

Kaynak: Arkitera

Kategoriler:Haber Etiketler:,

3. Boğaz Köprüsü için teklifler alınıyor

Haziran 28, 2011 Yorum yapın

Ulaştırma Bakanı Mehmet Habib Soluk, 3. Boğaz Köprüsü ve Kuzey Marmara projesinin, 23 Ağustos’ta, tekliflerini alacaklarını yap-işlet-devret modeliyle yapılacağını bildirdi.

Ulaştırma Bakanı Soluk, kamu kaynakları ile bir yere varmanın oldukça zor olduğunu ifade ederek, ‘yap-işlet-devret’ konusunda ülke ve özellikle de bakanlık olarak çok başarılı olduklarını söyledi.

KKTC’de temas ve incelemelerde bulunan Ulaştırma Bakanı Mehmet Habib Soluk, KKTC Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanı Ersan Saner ile KKTC’ye malzeme ve iş makineleri hibe edilmesini öngören protokolü imzalamasının ardından gazetecilerin sorularını yanıtladı.

Havacılığın hızla büyümeye devam ettiğini, Türkiye’de daha önce 25 olan faal havaalanı sayısının şu anda 46 olduğunu, yapımı bu yıl sonunda tamamlanacak 5 havaalanı ile bu sayının 51′e ulaşacağını açıklayan Bakan Soluk, 2012 yılında, Mersin ve Ordu havaalanları ile 53 havaalanına ulaşılacağını belirtti.

Bakan Soluk, bölünmüş yollarda yap-işlet-devret modelini öne çıkardıklarını söyledi.

Ulaştırma şurasında her sektör için 100 proje belirlendiğini anımsatan Bakan Soluk, Cumhuriyetin 100. yılında altyapıda neler yapılabileceği ve önceliklerin neler olduğuna dair toplam 100 proje hazırlandığını anlattı.

100 projenin maliyeti olan 350 milyarlık kaynağı kamu maliyesinden karşılamanın mümkün olmadığını, bunun yüzde 70′ini yap-işlet-devret modeli, yüzde 30′unu da kamu kaynağıyla yapılmasının hedeflendiğini anlatan Bakan Soluk, şöyle devam etti:

“Şu anda kara yollarında İstanbul-İzmit Körfez geçişi ve İzmir bağlantısı kendi sınıfında Avrupa’nın bir numarası. Dünyanın iki numarasına oturan 11 buçuk katrilyonluk bir projeyi yap-işlet-devret olarak ihale ettik. Sözleşmesini yaptık, çalışmalara başladık. Kuzey Marmara diye adlandırdığımız ve 3. Boğaz Köprüsü’nü de bünyesinde bulunduran ve üzerinde raylı sistemi de ihtiva edecek 3. Boğaz Köprüsü’nün ve Kuzey Marmara projesinin 23 Ağustos’ta, yanılmıyorsam, tekliflerini alacağız. Bu projemiz de bizim yap-işlet-devret modeliyle nihayetlenecek.”

Kaynak: CNNTURK

Kategoriler:Haber Etiketler:, ,

3.Köprü iki katlı olacak, alt katından 120 km/h hızla tren geçecek

Nisan 6, 2011 Yorum yapın

Ulaştırma Bakanlığı, 3. Boğaz köprüsüyle ilgili tartışmaları bitirdi. Köprü iki katlı olacak, alt katından tren geçecek.

Ulaştırma Bakanlığı, İstanbul’da ‘Garipçe-Poyrazköy’ arasına inşa edilecek 3. Boğaz köprüsünün ‘iki katlı mı yoksa tek katlı mı’ olacağı tartışmasına son noktayı koydu. Köprünün daha önce tek katlı olması ve raylı sistemle birlikte ihale edilmesi öngörülmüştü. Bu görüşten vazgeçen bakanlık, köprünün iki katlı olarak inşa edilmesine karar verdi. Köprünün üst katı 4×2 şeritli olacak ve bu kattan otomobiller geçecek. Alt kat ise trenlerin geçişine uygun inşa edilecek ancak yüklenici firma rayları döşemeyecek. Raylar, planlama çalışması süren bağlantı demiryolu projelerinin hayata geçmesinin ardından döşenecek. Trenin Boğaz’dan geçiş hızı ise 120 kilometre olacak.

3. Boğaz köprüsünün iki katlı olacağı bilgisini veren Karayolları Genel Müdürü Cahit Turhan, Çanakkale Köprüsü içinse 2013 yılında ihaleye çıkmayı planladıklarını duyurdu. Turhan, “İzmit Körfez Geçişi ve Kuzey Marmara toplamda 11-12 milyar dolarlık projeler. Çanakkale için yatırımcıların finansman ihtiyaçlarını dikkate alıyoruz. O nedenle ihaleyi 2013′te düşünüyoruz.” dedi. Ankara’da bir grup gazeteciye açıklamalar yapan Turhan, Boğaz’a inşa edilecek üçüncü köprüyü de içeren 6,5 milyar dolarlık Kuzey Marmara Otoyolu Projesi hakkında da bilgi verdi. 3. köprünün maliyetinin 950 milyon ile 1 milyar dolar arasında olacağını bildiren Turhan, “Demiryolu projesinin eklenmesiyle köprünün maliyeti yüzde 25 artacak. Böylece maliyet 1 milyar 250 milyon dolara çıkacak.” açıklamasını yaptı.

Kuzey Marmara Otoyolu ve üçüncü köprü projesinin 7 bölüme ayrıldığını vurgulayan Turhan, “Bu ihalede, İzmit Körfez Geçişi Projesi’nden farklı bir yöntem izlendi. İzmit’te; yüklenici, bitirdiği bölümü işletmeye açabilecek. Bu projede, ardışık üç bölümün bitirilmesi şartıyla işletmeye açma söz konusu olacak.” ifadesini kullandı. Karayolları Genel Müdürlüğü, Kuzey Marmara Otoyolu ve Üçüncü Boğaz Köprüsü ihalesini yıl sonuna kadar tamamlamayı planlıyor. Projenin temeli 2012′de atılacak. Yetkililer, ihaleye gerek yerli gerekse de yabancı yatırımcıların gösterdiği ilgiden de oldukça memnun.

Kaynak: http://www.1insaat.com/tribe/textdetail?id=60908

Kategoriler:Haber Etiketler:,

İstanbul Boğazı’na yapılacak olan 3. Boğaz Köprüsü ve Kuzey Marmara Otoyolu ihaleye çıktı

Mart 8, 2011 Yorum yapın

Ulaştırma Bakanlığı Karayolları Genel Müdürlüğünün ihaleye ait duyurusu, Resmi Gazetenin bugünkü sayısında yayımlandı.

Duyuruya göre, 3. Boğaz Köprüsünün de içinde yer aldığı Kuzey Marmara Otoyolu ihalesi, 23 Ağustos 2011 tarihinde saat 14.30′da Karayolları Genel Müdürlüğünde ”kapalı teklif alma usulüne” göre gerçekleştirilecek.

25 MİLYON LİRA
Geçici teminat tutarı 25 milyon lira olarak belirlenen ihalede, istekliler ihale dosyasını, 22 Mart 2011 tarihinden itibaren Karayolları Genel Müdürlüğü İşletmeler Dairesi Başkanlığında görebilecekleri gibi, aynı yerden bedeli karşılığı satın alabilecekler.

İhaleye katılacak firmalar teklif mektuplarını, ihale tarihinin 7 gün öncesinden başlamak üzere 23 Ağustos günü saat 14.00′e kadar İhale Komisyon Başkanlığına verecekler.

KUZEY MARMARA OTOYOLU
Kuzey Marmara Otoyolu ihalesi; finansmanının temini, projelendirme, yapım, işletme, işletme süresi boyunca her türlü bakım, onarım ve sözleşme süresi sonunda otoyolun her türlü borç ve taahhütlerden arındırılmış olarak bakımlı, çalışır, kullanılabilir durumda ve bedelsiz olarak idareye devredilmesi işlerini kapsıyor.

Güzergahı, ”Garipçe ve Poyrazköy” olarak açıklanan Kuzey Marmara Otoyolu Projesinin uzunluğunun 414 kilometreyi bulması bekleniyor.

Kaynak: NTVMSNBC

Kategoriler:Haber Etiketler:,

3. Köprü Belediye Meclisi’nden geçti

Haziran 18, 2010 Yorum yapın

Garipçe ve Poyrazköy arasında yapılacak olana “3. Köprü projesi belediyeden onay aldı

İstanbul Boğazı’na Garipçe ve Poyrazköy arasında yapılacak olana “3. Köprü ile bağlantı yolları projesi” ile ilgili planlar İstanbul Büyükşehir Belediyesi Meclisi’nde görüşüldü. Plan, oy çokluğuyla Meclis’te kabul edildi.

260 kilometrelik “Kuzey Marmara Otoyolu, Üçüncü Çevreyolu ve Bağlantı Yolları Projesi”, geçen hafta içinde İstanbul Büyükşehir Belediye Meclisine gelmiş, Meclis projeye ilişkin planı, oybirliğiyle İmar ve Bayındırlık Komisyonu’na havale etmişti.

İstanbul Büyükşehir Belediye Meclisinde, 3. Boğaz Köprüsü ve bağlantı yollarının 1/25.000 ölçekli alt plana işlenmesi oy çokluğuyla kabul edildi. 3. köprüyü protesto etmek için büyükşehir belediye binasına girmeye çalışan göstericilere ise polis müdahale etti.

Kategoriler:Haber Etiketler:,

3.köprü 170 TL’lık bir rant ortaya çıkaracak

Mayıs 29, 2010 Yorum yapın

Garipçe ve Poyrazköy arasını yapılması planlanan üçüncü Boğaz köprüsünün etkileri tartışılmaya devam ediyor. Orman Mühendisleri Odası İstanbul Şubesi TMMOB Makine Mühendisleri Odası’nda geçen hafta ‘üçüncü köprü’ ile ilgili bir panel düzenlendi.

İstanbul Orman Mühendisleri Odası Şube Başkanı Besim Sertok’un sunumuna göre üçüncü köprü yapıldığında İstanbul ormanlarının üçte biri büyüklüğündeki alan, arazi yağmasına açık hale gelecek. Bölgede 2B arazileri nedeniyle 170 milyar lira tutarında rant ortaya çıkacak.

Sertok’un iddiaları özetle şöyle:

“Açıklanan 260 kilometrelik güzergâhın 182 kilometresi ormandan geçiyor. Otoyolların iki yanındaki güvenlik amacıyla açılan 40×40 metre alan da eklendiğinde 182 km uzunluğunda ve 125 metre genişliğinde yol yapımı anlamına geliyor. Toplamda sadece asfalt kaplı alan 2 bin 275 hektar olacak.”

“Bundan daha tehlikeli olan, bu yolun çekim gücüyle oluşacak yerleşimlerdir. Yüzde 20′si orman alanlarından geçen, TEM otoyolunun çekim gücüyle oluşan Sultanbeyli ve Sarıgazi gibi yerleşimler yerlerinin büyüklüğü 25 bin hektar büyüklüğündedir.”

“Yüzde 70′i orman alanlarından geçmesi planlanan yeni yolun gerçekleşmesi halinde, basit hesapla 85 bin hektar orman alanı, bu yolun çekim gücüyle oluşacak, orman ve hazine arazilerinin gasp ve işgal edilmesiyle ortaya çıkacak yerleşimlere sahne olacaktır. Bu büyüklük İstanbul ormanlarının üçte biridir.”

“İstanbul’da orman ve hazine arazilerinin gasp ve işgal edilmesiyle elde edilen 2B arazileri en az 200 TL/m2 fiyatla satılıyor. 85 bin hektar (850 milyon metrekare), 200 TL/metrekare birim fiyatla çarpıldığında, 170 milyar tutarında bir rant ortaya çıkıyor. Bu bir rant projesidir.”

“İstanbul’un kuzeyindeki alanların hemen tamamı, orman değilse bile, orman içi açıklık, mera, fundalık, tarım alanı gibi yabanıl doğal alanlardır. Bu alanlar, birçok endemik bitkiye, kuş türüne ve memeliye yaşama ortamı oluşturmaktadır. Kısaca böyle bir yolun tamamı, orman olmasa da, yabanıl doğal alanlardan geçerek tahrip edecektir.”

“Köprünün yapımı, Türkiye’nin de taraf olduğu çevre anlaşmalarına aykıdır.”

“Kesin güzergâhı ne olursa olsun, böyle bir uygulamanın kuzeye çekilmiş İstanbul ormanlarını yok edeceği açıktır. Üçüncü köprünün yapımı halinde, çevre ve bağlantı yolları ile Belgrad Ormanı kadar ormanlık alan ve bir o kadar tarım ve yabanıl alan yok olma tehlikesiyle karşı karşıya kalacaktır.”

Kaynak: 28.05.2010 Radikal- Serkan Ocak

Kategoriler:Haber Etiketler:, ,

3. köprünün otoyol güzergahı

Mayıs 28, 2010 1 yorum

Kocaeli Büyükşehir Belediyesi Başkan Vekili İlyas Şeker, Kocaeli Basın Merkezinde, İstanbul’a yapılacak 3. Boğaz Köprüsü’nü de içeren Kuzey Marmara Otoyolu Projesi ile ilgili düzenlenen basın toplantısında, projenin Kocaeli trafiği için çok önemli olduğunu vurguladı.

Şeker, Büyükşehir Belediyesi ve Karayolları Genel Müdürlüğü ile ortaklaşa görüşmeler sonucunda hazırlanan projenin, D-100 kara yolu ve TEM otoyolunun trafik yükünü azaltacağını belirtti.

Projenin, 83 kilometreden oluştuğunu ifade eden Şeker, ”Kocaeli’den her gün 200 bin araç geçiyor. Proje ile kentin içinden transit geçecek yük araçları artık şehir merkezine uğramayacak. Kocaeli’de sağlıklı bir yaşamın temelleri atılacak. Proje, çevre ve sağlıklı yaşam açısından çok önemlidir” dedi.

”KOCAELİ GÜZERGAHI GEBZE’YE BAĞLI BALÇIK KÖYÜNDEN BAŞLIYOR”

Kuzey Marmara Otoyolu Projesinin Kocaeli güzergahının Gebze ilçesine bağlı Balçık Köyü’nden başlayıp Pelitli Köyü’ne ulaştığını bildiren Şeker, güzergah hakkında şunları söyledi:

”Buradan TEM otoyoluna paralel ilerleyen proje, Gebze ile Dilovası ilçeleri arasındaki İzmir yolu ayrımına (Dilovası-Hersek Burnu arasına yapılacak asma köprü) ulaşacak. Buradan İzmit’e doğru ilerleyen otoyol Dilovası’nın Çerkeşli, Demirciler köyleri sınırlarından geçerek Körfez ilçesine ulaşacak.

Toplam 260 kilometre uzunluğunda olacak Kuzey Marmara Otoyolu, Tavşancıl’ın üstündeki köylerden Körfez ilçesine uzanacak. Buradan Körfez ilçesine bağlı Kalburca, Dereköy ve Belen köylerinin sınırlarından Derince ilçesine doğru ilerleyecek.

Otoyol, Derince ilçe sınırları içinde Toylar köyünün altından İzmit’e doğru ilerleyecek. Yol, İzmit sınırlarına gelindiğinde Kabaoğlu, Sekbanlı ve Sepetçi köylerinin sınırları içerisinden geçecek. Yassıbağ köyünün altından geçecek yol, Emirhan, Biberoğlu, köylerinden geçerek, Gedikli ve Karaabdülbaki köyünden Akmeşe’ye buradan Sakarya sınırına ulaşıyor. Sakarya sınırından geçen yol, Adapazarı istikametine doğru ilerliyor. Kuzey Marmara Otoyolu Projesi Sakarya’nın Akyazı ilçesinde sona erecek.”

”KOCAELİ’DE KAMULAŞTIRACAK BİNA YOK”

Proje kapsamında toplam 222 binanın kamulaştırılacağını belirten Şeker, Kocaeli’de kamulaştırılacak bina bulunmadığını kaydetti.

Kocaeli’de otoyol güzergahının 19 milyon 500 bin metre kareyi kapsadığını söyleyen Şeker, ”Bunun 7 milyon 750 bin metre karesi orman arazisinden oluşuyor. Bunun yüzde 40′ı orman alanı, yüzde 60′ı ise özel arazi oranını kapsıyor” diye konuştu.

Şeker, yapımına 2011 yılında başlanacak projenin 5 yılda biteceğini kaydetti.

KOCAELİ SINIRLARINDAKİ TURNİKE NOKTALARI

Karayolları Genel Müdürlüğünün hazırladığı ilk çalışma kapsamında Kocaeli’ye 6 turnike noktası kurulacağını açıklayan Şeker, görüşmeler sonunda 3 turnikenin daha ilave edildiğini söyledi.

D-100 kara yolu ile TEM otoyolunu rahatlatacağı belirtilen yoldaki turnike noktaları şunlar:

”1. turnike Kandıra çıkışı-Akmeşe mevkisi, 2. turnike Uzunçiftlik çıkışı-1 ve 2 No’lu otoyolun bağlantı noktası, 3. turnike İzmit çıkışı–Çayırköy mevkisi, 4. turnike: Derince’ye çıkış-Toylar mevkisi, 5. turnike Körfez çıkışı-Sevindik köyü güneyi, 6. turnike Dilovası OSB çıkışı-Dilovası kuzeyi, 7. turnike İzmir otoyolu bağlantı çıkışı-Körfez geçişi, 8. turnike Gebze çıkışı-Pelitli köyü ve 9. turnike Çayırova çıkışı-Balçık köyü.”

Öte yandan, Körfez Geçiş Köprüsünün hayata geçmesiyle Kocaeli şehir içi trafiğinini önemli oranda rahatlayacağını söyleyen Şeker, şunları kaydetti:

”Kuzey Marmara Otoyolu Projesi kapsamında Körfez Geçiş Köprüsü bağlantı yoluyla vatandaşlar artık İzmit şehir merkezine girmeden Körfez Geçiş Köprüsünü kullanarak İstanbul veya İzmir istikametine gidebilecek. İzmit Körfezi’nin birbirine en yakın noktası olan Gebze Dilovası’ndaki Dil Burnu ile Karamürsel ilçesindeki Hersek Burnu arasında yapılması planlanan köprü sayesinde Gebze ile Yalova arası ortalama 15 dakikaya düşecek.”

A.A

Kategoriler:Genel, Haber Etiketler:,

Köprüye gidecek 6 milyar $’la 150 km metro yapılır

Mayıs 10, 2010 Yorum yapın

Şehir Plancısı Erhan Demirdizen, açıklamasında, 15 milyonu bulan İstanbul nüfusu için en iyi ve elzem ulaşım çözümünün metro olduğunu söyledi.

İstanbul’a üçüncü köprünün yapılmasına ilişkin tartışmalar sürerken, 6 milyar dolara mal olması öngörülen köprüye harcanan parayla ulaşıma getirilebilecek diğer çözüm seçenekleri de merak uyandırdı.
1 kilometrelik metro inşa edilmesi için 40 milyon dolarlık harcama yapılması gerektiğini kaydeden Demirdizen, bundan yola çıkarak, 6 milyar dolarlık bir kaynakla İstanbul’a 150 kilometre uzunluğunda metro ağı yapılabileceğini görebiliriz dedi. Kısa bir süre öncesine kadar, İstanbul Şehir Plancıları Odası’nın da başkanı olan Demirdizen, tespitlerini şöyle sürdürdü:

Şu anda İstanbul’da 35 kilometrelik bir metro ağı var. nostaljik tramvayları, tamamen metro özelliği olmayan bazı raylı sistemleri de eklersek bu rakam 60 kilometreye çıkıyor. Fakat çok yetersiz. Nüfus bazlı düşünürsek, İstanbul’un ulaşım için ihtiyaç duyduğu metro ağı uzunluğu en az 500 kilometre. Bu da demek oluyor ki, kentte sağlıklı bir ulaşım ve buna paralel gerçekleştirilecek metro yatırımları için 20 milyar dolarlık bir bütçe gerekli. 6 milyar doları köprüye harcamanın yerine, bu gerekliliğin 150 kilometresini hayata geçirmek daha mantıklı görünüyor. İyi çalışılırsa 5 yılda bu proje bitirilebilir.

Ali Sami Yen Stadı arazisinin satışına da değinen Demirdizen, şunları kaydetti: İstanbul’da kişi başına 1 metrekareden az yeşil alan düşüyor. Dolayısıyla her metrekare değerli ve mutlaka yeni alanlar açılmalı. Ancak, Ali Sami Yen arazisi gibi, bugün merkezi iş alanlarının ortasında kalmış bir yeri Central Park’a çevirmeyi istemek gerçekçi bir beklenti değil. Orası, az imar yoğunluğu ve kamuya açık rekreasyon alanlarıyla değerlendirilmeli.

Kaynak: http://www.1insaat.com/tribe/textdetail?id=55608

Kategoriler:1inşaat, Haber Etiketler:,

Yeni Köprü Emlak Fiyatlarını Nasıl Etkileyecek?

Mayıs 6, 2010 1 yorum

İstanbul Boğazı`na yapılacak üçüncü köprünün yeri belli oldu, pek çok tartışmayı da beraberinde getirdi.

Köprü ile ilgili bağlantı yolları kesinleştikten sonra, özellikle arsa fiyatlarında artış yaşanacağı öngörülen bölgede arsa ve emlak fiyatları nasıl seyrediyor?

Garipçe-Poyrazköy arasına konumlandırılacak olan 3. köprü projesi ile yeşil alanların tahrip edilerek, söz konusu bölgelerin doğal görünümünü bozacağı konuşuluyor.

Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, güzergah seçiminin orman değeri düşük alanları göz önünde bulundurularak yapıldığını açıklamıştı.

Yeşil alanların olumsuz etkilenmemesine dikkat edildiğini, orman arazisinin bir çok kısmının artık orman vasfını yitirmiş araziler olduğunu söyleyen Yıldırım, ağaçlar boş olan kömür ocaklarına nakledileceğini belirtti.

Kuzey Marmara Otoyolu, İstanbul`un batı sınırında, Kınalı mevkisinde TEM Otoyolu Kavşağı`ndan başlıyor, kömür ocakları mevkisini kat ediyor, İstanbul Boğazı`nı ise 1275 metre ana açıklığı olan bir asma köprü ile geçiyor.

Garipçe-Poyrazköy hattında özel arazi oranı yüzde 16, orman arazisi yüzde 48, 2B`li alan yüzde 11, Hazine arazisi yüzde 16, askeri bölge yüzde 11 düzeyinde bulunuyor.

Güzergahının yüzde 70`i kamu arazileri içinden geçecek. Bu bölgede kamulaştırılacak bina sayısı ise 222.

6 milyar dolara mal olacak, yapımı bittiğinde dünyanın en büyük 11. asma köprüsü olacak 3. köprü için uzmanlar ne diyor? Bölgenin şu anki emlak fiyatları nasıl? Proje ile nasıl bir artış bekleniyor…

BÖLGENİN EMLAK FİYATLARI NASIL?

RE/MAX Gayrimenkul Danışmanı Tülin Özüçler, bölgenin emlak fiyatları hakkında bilgi verdi.

Örneğin; Zekeriyaköy ve Demirciköy civarında arsa metrekare fiyatı 200 ile 400 dolar arasında değişiyor. Villaların fiyatları 400 bin dolardan başlıyor ve 1 milyon dolara kadar alıcı buluyor.

Çatı ve dubleks katları ise 200 bin ile 400 bin dolar arasında… Bölgede kiralar ise 2 bin 500 TL`den 5 bin TL`ye kadar çıkıyor.

Rumeli Fener yolu ve Siteler Bölgesi incelendiğinde; ara kat, bahçe ve çatı dubleks dairelerin satış fiyatı 250 bin – 500 bin TL. Kiralar, bin ile 2 bin TL arasında değişiyor.

Rumeli Feneri`ndeki arsaların metrekare fiyatları ise – imarlı ve imarsız oluşu göz önünde bulundurularak – 100 TL`den başlıyor, 250 TL`ye kadar artış gösteriyor.

3. köprü ile ilgili bağlantı yolları kesinleştikten sonra, özellikle arsa fiyatlarında bir artış bekleniyor. Ancak bu artış, sanıldığı gibi çok üst seviyelerde olmayacak. Çünkü bölge zaten özellikleri nedeniyle belli bir rayicin üzerinde seyrediyor.

Bölge, gelişmeye oldukça müsait. Köprü kararı açıklanmadan önce de Zekeriyaköy ve Rumeli Fener yolu üzerinde bir çok yeni proje başlamıştı. Örnek vermek gerekirse; Eczacıbaşı`nın büyük projesi uzun süredir beklemede…

Çayırbaşı Tüneli`nin yapılması da bölgenin daha da değerlenmesi açısından oldukça önemli.

Öte yandan, söz konusu köprünün, buradaki süregelen yaşam şeklini nasıl etkileyeceği ise soru işareti… Çünkü bölgenin tercih edilmesinin en önemli sebebi, sakin, sessiz ve doğayla içiçe bir yaşam olanağı sunması, ayrıca yapılaşmadaki düzen…

Yeni köprünün bölgeye neler getireceği, nasıl bir değişime gidileceği ise merak konusu…

GARİPÇE VE POYRAZKÖY NEREDE YER ALIYOR?

İkisi de küçük bir balıkçı köyü… İkisi de birer doğa harikası…

Sessiz, sakin, şehrin gürültüsünden uzaklaşıp, kafa dinlemek isteyenler için ideal. Mavi – yeşil bir cennet sunan bu iki köy, hafta sonu kaçamaklarının ve balıkçıların adresi…

Garipçe; İstanbul Boğazı`nın Karadeniz girişinde yer alan, Rumeli Kavağı ile Rumeli Feneri arasında yer alan; Sarıyer ilçesinin ise 9 köyünden biri… İlçeye 10 kilometre uzaklıkta bulunuyor.

Beykoz ilçesinde bulunan Poyrazköy ise Karadeniz`e en yakın yerleşim yerlerinden biri.

KÖPRÜ PROJESİNDEN ÖNCE İSTANBUL`UN NÜFUSU TARTIŞILMALI

Mimar ve Mühendisler Grubu (MMG) Akademik Kurulu Başkanı Yard. Doç. Dr. Ömer Faruk Kültür de, 3. köprünün yapılıp yapılmaması sorusundan önce bölge ve ülke planında, devlet politikası nedir, ne olmalıdır, onun araştırılması gerektiğini söyledi.

İstanbul`un ve diğer illerin nüfusu ne olmalıdır? Bu konular açıklığa kavuşturulmalı. diyen Kültür, şehrin nüfusunun 2 katına çıkarılma isteğinin olduğunu ve bunun da son derece olası sonuçlar düşünüldüğünde, son derece yanlış olacağını belirtti.

Kültür, konuya ilişkin şöyle bir değerlendirmede bulundu:

15 MİLYONDAN 30 MİLYONA

Son zamanlarda bazı devlet ve yerel yönetim kurumlarının yaptığı gibi İstanbul`a yeni nüfus çekecek işlemler yapılarak 15 milyon olan nüfus 30 milyona çıkarılmak istendiği anlaşılıyor. Bu durumda değil 3. köprünün, 6. köprünün yerini şimdiden araştırıp bulmak gerekiyor.

Peki bu doğru mu? Kanaatimce yanlış…

Çünkü İstanbul; tarihi, coğrafi, topografik, ekonomik ve stratejik açıdan bakıldığında ancak 7.5 milyonun yaşadığı bir şehir olmalı.

Tarihi açıdan değerlendirildiğinde; İstanbul asırlardır üç büyük medeniyete beşiklik etmiş eşsiz bir tarihi şehir. Bugün nüfus baskısından dolayı bu tarihi öneme haiz yapılar tehdit altında bulunuyor. Bütün insanlığın ortak mirası İstanbul`da barınıyor. Kontrolsüz nüfus artışı yüzünden bunların yok olmasına sebep olmak büyük suç… Bugün sur içi diye tarif edilen bölge, tarihi sit alan olarak ele alınıp, bir plan dahilinde tarihi yaşamak isteyenlere hizmet eden bir bölge olmalı. Bunun dışındaki faaliyetler başka bölgelere kaydırılmalı.

Ekonomik açıdan ele alındığında; Şehirlerde nüfus arttıkça hayat pahalılaşıyor ve nüfus artıyor. Aynı malı, daha avantajlı şehirde daha az maliyetle üretmek mümkün olabilir. Bu durumda firmaların rekabet şansı kalmıyor. İnsanlar mutsuz oluyor, iş sahaları giderek kapanıyor. Su getirme, trafik sorunlarını çözme maliyetleri artırıyor. Bugün Anadolu`daki bir çok şehir, nüfus azlığından ötürü iflas etmiş durumda. Devletin yaptığı yatırımların çok çok altında vergi geliri toplanıyor. Bu da o şehirdeki, hem yoksulu hem de zengini etkiliyor. Yoksul iş bulabilmek için; zengin de daha çok kazanmak için göç etmek zorunda kalıyor.

Çevre açısından bakıldığında;

Doğal alanlar yok oluyor ve temiz hava kalitesi giderek bozuluyor. Yeni yollar yapmak için yeşil alanlar, asfalt ve betona dönüştürülüyor. Şehre su getirmek için uzun mesafelerden kanallar açıp, barajlar terfi istasyonları inşa etmek gerekiyor. Eksoz ve toz, insan sağlığını tehdit ediyor.

Topografik açıdan incelendiğinde;

İstanbul`un topografik yapısı çok engebeli olduğu için kış şartları ağır geçiyor. Düz ve iklimin sert olmadığı yerlere göre dezavantajlı… Yerleşim yerlerinin yoğun olması, problemleri çözmüyor. İnsanlar işlerine gidemiyor, bu nedenle bir çok şey aksıyor.

Stratejik açıdan ise;

Ülke nüfusunun dörtte birinin bir tek şehirde barınması bütün yumurtaların tek kefeye konmasıyla eşdeğer. Herhangi bir doğal afette veya savaşta ülkenin onarılamaz yaralar almasına sebep olur.

(NTVMSNBC)

Kategoriler:Emlak, Haber Etiketler:, , ,

3. Köprü’nün çevre yolu bağlantı noktaları belli oldu

Mayıs 3, 2010 1 yorum

Avrupa ve Anadolu’yu birbirine bağlayacak 3’üncü köprünün çevre yolu bağlantı noktaları belli oldu


Kuzey Anadolu Çevre Yolu Projesi’nde bir değişiklik yapılmazsa yeni çevre yoluna 6 noktadan bağlantı olacak.

İstanbul’da uzun zamandan ber tartışma konusu olan, 3. köprünün güzergahı da belli oldu. Uluştırma Bakanı Binali Yıldırım tarafından yapılan basın toplantısında yeni köprünün Garipçe ve Poyrazköy’den geçeceği açıklandı. Kuzey Marmara Otoyolu adı verilen çevre yolunun ise, Çatalca’dan başlayarak köprüye bağlanacağı, buradan Beykoz’un üst kısmından geçip Gebze’ye bağlanacağı açıklandı.

Yeni yolun İstanbul ile bağlantısının hangi noktalardan olacağı Bakan tarafından açıklanmadı. İşte köprü ile ilgili çok merak edilen ve ’İstanbul’un yeni rant mekanlarını’belirleyecek bu bağlantı noktalarına VATAN ulaştı. Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından hazırlanan ’Kuzey Anadolu Otoyolu Master’planına göre yeni yol İstanbul’a tam 6 noktadan bağlanacak.

Çatalca lojistik merkez oluyor

Yeni yola ilk bağlantı Çatalca – Hadımköy arasında olacak. Bu nokta özellikle seçildi. İstanbul’un 1/100 binlik master planında da bu alan lojistik merkez olarak planlanıyor. Bir başka ifadeyle yük taşıyan büyük araçlar şehir merkezine giremeyecek. Kamyonlar, Çatalca ve Hadımköy arasına kurulacak lojistik merkeze yüklerini indirecek. İstanbul’a girmeyecek kamyonlar ise doğrudan 3. Köprü yolunu kullanarak Anadolu’ya geçiş yapacak.

Çıkış noktası da lojistik merkez

Anadolu Yakası’nda ise Orhanlı bölgesi lojistik merkez olarak belirlendi. Kurtköy, Kuzey Marmara Otoyolu’nun Anadolu yakasında Gebze’den önceki son çıkış noktası olacak. Böylece yük kamyonları TEM ve E-5 yollarından uzak tutulmuş olacak. Bu noktalar kurum görüşleri alındıktan sonra Büyükşehir Belediye Meclisi’ne gelecek. Onların kabul etmesi ve Başkan Kadir Topbaş’ın imzalamasıyla da yürürlüğe girecek.

Anadolu’da diğer çıkış Riva

Anadolu yakasında bir diğer çıkış ise Riva’da olacak. Bu yol ise TEM ile birleşecek. Güzergah ise şöyle olacak. Kavacık Kavşağı’ndan Beykoz Konakları’na doğru yapılan yol, Kuzey Anadolu Otoyolu ile birleştirilecek. İşte bu bağlantı yolu, Galatasaray için ’piyango vurdu’benzetmesine yol açıyor. Çünkü bağlantı noktası Galatasaray’ın Riva’daki arazisinin hemen yanında olacak.

Avrupa’da 3 bağlantı

Çatalca girişinden sonra Avrupa yakasında toplam 3 bağlantı yolu olacak. Bu yollardan bir tanesi, TOKİ tarafından yeni yerleşim bölgesi olarak kabul edilen Arnavutköy olacak. Böylece yeni yapılan binaların otoyol ile bağlantısı planlanıyor. İkinci giriş ise Kemerburgaz ve Göktürk’ü yeni yola bağlayacak. Hasdal Kışlası’nın önünde yapılan ve TEM bağlantısını sağlayan yol, Kuzey Marmara Otoyolu’na kadar uzatılacak ve birleştirilecek. Üçüncü çıkış onktası ise Zekeriyaköy olacak. Buraya yapılan bir çok villanın 3. köprüye çıkışı planlanıyor.

Köprü çıkışlarında gişe yok

Köprünün ayaklarında otoyol gişesi bulunmayacak. En yakın 2 gişe Anadolu Yakası’nda Sancaktepe ve Avrupa Yakası’nda da Arnavutköy’de olacak. Bu sayede köprüye yakın Boğaz kıyılarındaki doğal yapı korunmuş , Garipçe ve Poyrazköy’ün yeni bir Ortaköy olmasının önü kesilmiş olacak.

Kaynak:  Vatan Gazetesi

Kategoriler:Haber Etiketler:,
Takip Et

Her yeni yazı için posta kutunuza gönderim alın.

Diğer 21.239 takipçiye katılın