Arşiv

Posts Tagged ‘3.köprü’

3. Havalimanı ve 3. Köprü Hangi Bölgeleri Nasıl Etkileyecek?

Haziran 28, 2013 Yorum bırakın

3. Havaalanı proje alanının belirlenmesindeki en önemli etmenlerden biri de Kuzey Marmara Otoyolu olarak gösterilmektedir. 2012 yılı Mayıs ayında ihale edilen Kuzey Marmara Otoyolu’nun ilk etabı  İstaş Astaldı ortaklığı tarafından kazanılmış olup, çalışmalarına başlanan projenin 2015 yılı itibari ile tamamlanması planlanmaktadır. Bu tarih aynı zamanda 3. Havaalanının faaliyete geçeceği tarih olarak belirtilmektedir.

İstanbul’a kurulması planlanan 3. Havaalanı ve havaalanı ile birlikte hayata geçirilmesi planlanan yeni şehir projesi, Avrupa Yakası’nda konumlu olan Arvavutköy ilçe sınırları içerisinde yer almaktadır. İlçenin Karadeniz kıyısında yer alan ve Yeniköy’den Akpınara doğru uzanan taş ocakları mevkii havaalanı projesine yer sahipliği yapacak olup, yenişehir proje alanlarının ise havaalanının güneyine doğru uzanması planlanmaktadır.  Yer seçiminde bu bölgenin tercih edilmesinin en önemli nedeni olarak 3. Boğaz Köprüsü ve Kuzey Marmara Otoyolu gösterilmektedir.Yeniköy’ün bir bölümü, Tayakadın, Baklalı Boyalık köylerini, Hadımköy’ün bir bölümünü içerisine alan proje alanları; çevresinde yer alan Karaköy, Durusu gibi bölgelerin de gayrimenkul piyasasını etkilemiş ve söz konusu bölgelerde arsa satışlarında geçen sene ile kıyasla %40-50 seviyelerinde artış yaşanmıştır. Proje alanı içerisinde yer alan bölgelerde bu artış %100-130 seviyelerine de çıkabilmektedir.

Devamını oku…

Kategoriler:Haber Etiketler:,

3. Köprüye 10 Soruda Hayır

Mayıs 30, 2013 2 yorum

Garipçe-Poyrazköy arasına yapılacak ismi Yavuz Sultan Selim olarak belirlenen üçüncü köprünün temeli atıldı. Peki uzmanlar neden köprüye karşı çıkıyor?

Garipçe-Poyrazköy arasına yapılacak ismi Yavuz Sultan Selim olarak belirlenen üçüncü köprünün bugün temeli atıldı.

bianet’in daha önce yayımladığı 3. Köprü Yerine Yaşam Platformu’nun hazırladığı “10 soruda neden köprüye hayır” metnini yeniden yayımlıyoruz.

1- Trafik sorununu çözmeyecek

İstanbul’un ilk boğaz köprüsü 1973’te, ikincisi 1988’de açıldı. O zaman gösterilen gerekçeler, iki kıta arasındaki ulaşımı kolaylaştırmak ve trafik sorununu çözmekti. Ama sorun daha da içinden çıkılmaz hale geldi.

Köprüler trafiği azaltmıyor, aksine kendi trafiklerini yaratıyor çünkü taşıdıkları yolcu değil araç. 1. Köprü açıldıktan bir yıl sonra Boğazı geçen insan sayısı yüzde dört artarken  Boğazı geçen araç sayısı yüzde 200 arttı.

İkinci Köprü açıldıktan sonra bugüne kadar, Boğazdan geçen insan sayısı yüzde 170 artarken Boğazdan geçen araç sayısı yüzde 1180 arttı.

2- Yeni köprünün iki yaka arasından transit trafiğini geçirerek, İstanbul trafiğini rahatlatacağı söyleniyor

Bu gerekçe doğru değil. Çünkü 3.Boğaz köprüsünün yapımına gerekçe gösterilen transit trafiğin boğaz geçişlerindeki payı sadece yüzde iki/üç.

3-  Köprülerin oluşturduğu bunaltıcı trafiğin nedeni nedir?

Kentte toplu taşımacılığa gereken önemin verilmemesi. Dolayısıyla köprüler, insanların değil, araçların karşıdan karşıya geçişlerine hizmet ediyor. Yolcuların yüzde 63’ünü taşıyan toplu taşım araçlarının köprü trafiğindeki payı yüzde 10. Yolcuların yüzde 37’sini taşıyan özel araçların köprü trafiğindeki payı yüzde 90.

4- Boğazda karşıdan karşıya geçmenin en kolay yolu karayolu odaklı ulaşım/boğaz köprüleri mi?

İstanbul tam ortasından büyük bir suyolu geçen bir deniz kenti. Böyle bir kentte, özellikle boğaz geçişlerinde  deniz, toplu ulaşım için başta gelen  hızlı, etkin, rahat ve düşük maliyetli seçeneklerden birisi. Ancak İstanbul’da iki yaka arasındaki toplu ulaşımda deniz ulaşımının payı düşük; iki yaka arasında inşa edilmekte olan raylı sistemin bitirilmesi için yeterli çaba gösterilmiyor ve karayolu ağırlıklı bireysel ulaşım teşvik ediliyor.

5- Ulaşım sorununu çözmek için köprü yerine neler yapılmalıdır?

İki yaka arasında daha dengeli bir nüfus dağılımı  yaratılmalıdır.  Bunun yanında yeni köprü yerine inşaatına başlanan raylı geçişin bir an önce hizmete geçirilmesi sağlanmalı ve iki yaka arasındaki geçişlerde deniz taşımacılığının payının arttırılmasına çalışılmalıdır. Toplu taşımacılığının kalitesi arttırılarak özel araç kullanımını caydırıcı tedbirler alınmalıdır.

6- 3. Köprü sadece Sarıyer ve Beykoz ilçelerinde yaşayanları mı etkileyecek?

Boğaz köprüleri İstanbul’un plansız ve sağlıksız biçimde kuzeyde doğru genişlemesini teşvik ederek, planlanmamış nüfus artışına neden oluyor. Bu durum 2. Köprü’nün açılması sonrası oluşan Sultanbeyli ve Sarıgazi gibi kalabalık ve çarpık yerleşimlerde çarpıcı biçimde yaşandı. 3. Köprü bu çarpık gelişmeyi daha da hızlandıracak. Daha şimdiden köprü güzergâhı üzerindeki araziler el değiştirerek büyük sermaye grupları tarafından satın alınıyor.

7-3. Köprü’nün rantı nereye gidecek?

Büyük inşaat şirketleri, arazi spekülatörleri, bankalar, petrol devleri, otomotiv şirketleri. Olağanüstü yetkiler yaratan kentsel dönüşüm yasasıyla beraber, İstanbul’da 250 bin yapının yıkılması planlanıyor. 3. Köprü’nün bağlantısı olan Kuzey Marmara otoyolu projesinin yüzde 12’lik bölümünü  aslında orman olan ancak 2-B olarak anılan arazilerinden oluşuyor.

8- 3. Köprü İstanbul’da yaşayan insanların yaşamını nasıl etkileyecek?

3. Köprü kentin kuzeyinde yoğunlaşan son doğal yaşam alanları üzerinde geri döndürülemez yıkıcı sonuçlar yaratacak. Köprünün yapımı sırasında, iki milyon ağaç kesilecek. 3. Köprü’yle birlikte İstanbul ormanlarının üçte biri yok olma tehlikesiyle karşı karşıya kalacak. Dere yataklarının taşması sonucunda seller yaygınlaşacak; içme suyu havzalarının kirlenmesi ve erozyonla birlikte barajlardaki su oranının düşmesiyle İstanbul’un su sorunu daha da ağırlaşacak; geçimini ormandan sağlayan çok sayıda orman köylüsü yoksullaşacak; hava kirliliği artacak ve yaban hayatı daha da tahrip olacak

9- 3. Köprü sadece İstanbul’u mu etkileyecek?

3. Köprü projesinin yapımı için altı milyar dolarlık bir maliyet biçiliyor. 3. Köprü, Marmara bölgesinin tamamını etkileyecek olan Kuzey Otoyolu projesinin bir parçası. Bu otoyol, Kocaeli ve Çatalca havzalarındaki birinci sınıf verimli tarım topraklarının ve su havzalarının da tahribi ve yağmalanması anlamına gelecek.

10- 3. Köprüyü savunan bir bilim insanı var mı?

Bugüne kadar hiçbir bilim insanı, bilimsel kurum ya da meslek örgütü, 3. Köprü’nün İstanbul için bir ihtiyaç olduğunu savunmadı. Aksine 3. Köprü’nün İstanbul’a vereceği zararlar bilimsel açıdan kanıtlandı. İstanbul Büyükşehir Belediyesi bünyesinde çalışan bilim insanları ve mühendisler tarafından hazırlanan kentleşme planında bile, 3. Köprü kente karşı bir tehdit olarak belirlendi.

Kaynak: Arkitera

Kategoriler:Haber Etiketler:,

3.Köprü Raylı Sistemli Dünyanın En Uzun Asma Köprüsü Olacak

Temmuz 23, 2012 1 yorum

Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım, Boğaz’a inşa edilecek üçüncü köprünün hazırlanmış ilk taslak projesini açıkladı. Habertürk’ten Olcay Aydilek’in haberine göre Yıldırım, dünyada bazı ‘ilk’lerle anılacak üçüncü köprünün mimarının da Fransız olduğunu dile getirdi. Bakan Yıldırım, İçtaş-Astaldi ortaklığının, 10 yıl 2 ay 20 gün işletme ve yapım süresiyle en iyi teklifi verdiği üçüncü köprü ihalesini ‘onay’ladığını belirterek, en kısa sürede yüklenici İçtaş- Astaldi ortaklığını sözleşmeyi imzalamak üzere davet edeceklerini söyledi. Bakan Yıldırım, köprünün konsept tasarımının Fransız Michel Virlogeux olduğunu belirtirken, altı ay içinde köprünün ayaklarını dikmeye başlayacaklarını vurguladı.

En büyük farkı yatık askılar

Yıldırım, üçüncü köprünün de Boğaz’daki diğer iki köprü gibi “asma” olacağını belirterek, “Bu da asma; ama asma şekli farklı. Bu anlamda diğerlerinden en temel farkı, yatık askılarıdır. Yatay kablolar bulunuyor. Bunlar, köprüye gelecek ağır yükü taşıyacak nitelikte olacak” değerlendirmesinde bulundu. Asma köprünün bazı ‘ilk’lerle de anılacağını kaydeden Bakan Yıldırım, “Üçüncü köprü, üzerinde raylı sistemi bulunduran dünyanın en uzun asma köprüsü olacak” dedi. 8 otoyol, 2 de raylı sistem olmak üzere 10 şeritten oluşacak 3. köprüde raylar daha sonradan döşenecek.

İsmini söylemek için henüz erken

Bakan Yıldırım, üçüncü köprüye verilecek adla ilgili soruyu da “Hele bir köprü inşaatı başlasın ve belli bir aşamaya gelsin. Ondan sonra bir isim verilir. Şimdi çok erken” sözleriyle yanıtladı. Yaklaşık maliyeti 4.5 milyar TL düzeyinde hesaplanan üçüncü köprünün 2015 yılı sonunda hizmete açılması hedefleniyor. İçtaş İnşaat- Astaldi Ortak Girişim Grubu’nun, ihale sözleşmesi gereği projeyi 36 ayda tamamlaması gerekiyor.

Kaynak: yapi.com.tr

Kategoriler:Haber Etiketler:,

3.Köprünün Yapımı ve İşletmesi İçin Verilen Teklif Maliyetini Karşılayacak mı?

Haziran 4, 2012 Yorum bırakın

Üçüncü Köprü’nün yapımı ve işletmesi için verilen 10 yıl 2 ay 20 günlük teklifin, 4.5 milyar liralık maliyeti karşılamayacağı ileri sürülüyor

İSTANBUL Boğazı’na 3’üncü Köprü’nün yapımını da içeren ‘Kuzey Marmara Otoyol Projesi’nin Odayeri-Paşaköy kesiminin ihalesinde IC İçtaş-Astaldi’nin teklif ettiği 10 yıl 2 ay 20 günlük yapım dahil işletme süresi, “amorti” tartışmalarını da gündeme getirdi.

İhaleyi kazanan ortaklık ile Cengiz İnşaat-Kolin İnşaat-Limak İnşaat-Makyol İnşaat-Kalyon İnşaat Ortak Girişim Grubu’nun verdiği 14 yıl 9 ay 4 günlük teklifin arasında 4 yıl 7 ay fark bulunması, yatırımın geri dönüş süresini de tartışmaya açtı. 4.5 milyar liralık (2.5 milyar dolar) inşaat maliyetini, getirinin karşılamayacağı ifade ediliyor. IC İçtaş-Astaldi ise, bu sürenin makul olduğunu vurguluyor.

İtalyan Astaldi’nin yetkilileri, Astaldi’nin kredibilitesinin yüksek olması ve İtalyan bankalarından sağlanacak kredi faizinin Türkiye’deki kredi faizlerine göre daha düşük olmasının maliyet avantajı sağlayacağını ifade ediyor.

İşletmeye 7 yıl kalıyor

IC İçtaş-Astaldi yetkilileri, önceki gün yaptığı açıklamada finansman için yerli ve yabancı bankalarla görüşüleceğini, inşaatı ne kadar kısa sürede bitirirlerse, o kadar avantajlı olacaklarını söyledi. IC İçtaş-Astaldi’ye yer teslimi yapıldıktan sonra 10 yıl 2 ay 20 günlük süre başlayacak. 2015’te hizmete açılması öngörüldüğü için sürenin 3 yılı inşaata ayrılacak. Ortaklık, 6 aylık kredi bulma süresini de aşmazsa, 7 yıllık işletme süresi kalıyor.

İtalya’dan düşük faiz

10 yıl 2 ay 20 günlük yapım ve işletme süresinin, yatırımı nasıl amorti edeceğini sorduğumuz Astaldi yetkilileri, şu açıklamayı yaptı: “14 yıl 9 ay 4 günlük teklifi veren konsorsiyum, tamamen Türk şirketklerinden oluşuyor. Türk bankalarının uyguladığı kredi faiz oranları yüzde 8-9 civarında, yurtdışında ise kredi faizleri daha düşük. İtalyan bankalarının uyguladığı faiz yüzde 4-5 seyrediyor. Kredi faizlerinin arasındaki 5 puanlık farkı hesaplarsanız, yatırımın kendini nasıl amorti edeceği ortaya çıkar. Yurtdışında İtalyan Astaldi’nin kredibilitesinin yüksek olmasını ve finansman avantajını kullanacağız. İzmir otoyol projesinde de 24 ay teklif verdiğimizde aynı şeyler söylenmişti.”

Kendi hesabımızı yaptık, piyasa faizlerini ele aldık

14 yıl 9 ay 4 günlük teklif veren Cengiz İnşaat-Kolin İnşaat-Limak İnşaat-Makyol İnşaat-Kalyon İnşaat Ortak Girişim Grubu’ndan Limak’ın Yönetim Kurulu Üyesi Ebru Özdemir, 5 firma olarak biraraya gelip maliyet hesabı yaptıklarını belirterek, “Biz kendi hesabımıza göre bir teklif belirledik. Köprüden geçecek araç sayısını da devletin verdiği garantiye göre hesapladık, daha fazlasını öngörmedik. İnşaatı ne kadara mal ederiz, gelirler, operasyon giderleri ve vergileri hesapladık. Finansman hesabını da piyasa faizleri üzerinden hesap ettik. Kazanan firma, başka türlü hesaplamıştır. İki modeli karşılaştırmak gerekir. Ancak bu tip rakamların çıkması da Türkiye için önemlidir.”

3.3 milyon liralık garanti var

İHALE kapsamında devlet 3’ncü köprüden 135 bin aracın geçmesini garanti ediyor. Köprü geçiş bedeli olarak belirlenen 3 dolar+KDV hesaplandığında, hiç araç geçmezse ortaklık devletten yılda 480 bin dolar alacak. İşletme süresinin 7 yıl olduğu da hesaplanırsa, bu rakam 3.3 milyon liraya çıkıyor.

İhaleye giren firmalar yetkin ve tecrübeli hesap yapmışlardır

TÜRKİYE Müteahhitler Birliği Başkanı Emin Sazak, ihaleye teklif veren firmaların yeterince tecrübeli firmalar olduğunu belirterek, şu değerlendirmeyi yaptı: “Tekliflerini hesaplarken de tüm detayları incelemiş ve buna göre bir rakam ortaya çıkarmışlardır. İki konsorsiyum arasındaki fark, yüzde 40 gibi yüksek gözüküyor. IC İçtaş-Astaldi, finansman avantajlarını hesap ederek böyle bir teklif vermiş olabilir. İhaleye giren tüm firmalar, hesaplarını da mutlaka doğru yapmışlardır. İlk ihaleye göre bu ihalede trafik garantisi artırıldı ve ihale iki parçaya bölündü. Böyle olunca, daha fizıbıl (kârlı) hale geldi. Şimdi bu ihalenin dışında kalan yolların yapımı da önem kazandı. O kısımın da hızlıca bitirilip, trafiğe açılacak hale getirilmesi gerekir.”

Kaynak. Hürriyet

Kategoriler:Haber Etiketler:,

İşte 3.Köprü Güzergahı

Mayıs 29, 2012 Yorum bırakın

Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, İstanbul’da 3. Boğaz Köprüsü’nü de içeren Kuzey Marmara otoyolu projesini açıkladı. Yıldırım, üçüncü köprünün Garipçe ile Poyrazköy arasında inşa edileceğini söyledi.

İstanbul’a yapılacak 3. köprünün bir diğer özelliği, 1275 metre uzunluğunda olarak planlanan köprü ayakları arasındaki mesafeyle, dünyanın en büyük dokuzuncu asma köprüsü olacak olması.

İŞTE 3. KÖPRÜ GÜZERGAHI           

 

Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, “Kuzey Marmara Otoyolu, İstanbul’un  batı sınırında, Kınalı mevkisinde TEM Otoyolu Kavşağı’ndan başlamakta, kömür  ocakları mevkisini kat etmekte, İstanbul Boğazı’nı ise 1275 metre ana açıklığı  olan bir asma köprü ile geçmektedir” dedi.

İşte Yıldırım’ın açıklamaları:

Boğaz geçiş noktaları Garipçe ve Poyrazköy mevkiidir. Çevre yolu bölümü ise malum Anadolu yakasında ve Avrupa yakasında olmak üzere iki bölümden oluşmaktadır. Kınalı odayeri, asya yakası paşaköy Akyazı, köprü ile birlikte yapılacak çevre yolu bölümü ise odayeri, paşaköy, poyrazköy, garipçe kesimidir. Toplam 260 km anayol ve buna bağlı bağlantı yollarında oluşmaktadır. Yaklaşık maliyet 6 milyar dolar civarındadır, kamulaştırma bedeliyle birlikte.

 

Seçilen güzergahın tercihinde öne çıkan kriterlerden de bahsetmek istiyorum. Yeşil alanların korunması için İstanbul Boğazı ve yakın çevresinden şehir içine doğrusal bağlantılar projede asgari ölçüde bulunmuştur.

Belgrad ormanları, fatih ormanları, polonezköy milli park gibi orman alanlarıyla tarihi yerlerin korunması temel hedef olarak benimsenmiştir. Kamulaştırma maliyetinin yüzde 75 oranında daha düşük olması dikkate alınan diğer bir kriter olmuştur.

Kuzey Marmara otoyolu İstanbul’un batı sınırında 41 derece enlem 28 derece boylamında bulunan kınalı mevkiinde TEM Otoyolu kavşağında başlamakta, kömür ocakları mevkiini katetmekte, İstanbul boğazını ise 41 derece enlem 29 derece boylamla bir asma köprüyle geçmekte, daha sonra paşaköy mevkiine ulaşarak, 40.8 derece eylem 29.4 derece boylamda Gebze civarında İzmir otoyolu ayrımına ulaşmaktadır.

İstanbulumuz tarihte olduğu gibi bugünde sosyal kültürel ekonomik hareketleriyle bu coğrafyanın çekim merkezi olmaya devam etmektedir. 2010 avrupa kültür başkenti seçilen İstanbul sadece bununla değil, her alanda çevre şehirleri ve ülkeleri etkileyen doğal bir başkent konumunu korumaktadır.

Başta şehir içi ulaşım olmak üzere transit trafikte yaşanan gittikçe ağırlaşan sorunlara çözüm bulmak ve İstanbul şehir içi trafiğini rahatlatmanın yanı sıra, doğudan batıya, batıdan doğuya ticaretimizin yüzde 95’inin gerçekleştirildiği bu koridorda yeni bir projeyi hayata geçirmek elzem bir durum haline gelmiştir.

İstanbul’un ulaşım sorunu sadece bu şehrin değil, tüm türkiye’nin bir sorunudur. İstanbul Türkiye’nin bir özetidir. İpek yolu güzergahı üzerindeki ülkeleri de çok yakından ilgilendirmektedir. Bakü Tiflis kars demiryolu projesi, yüksek hızlı tren projesi, marmaray projesi, İstanbul modern ipek demir yolu koridorunun en önemli durağı istanbul’dur.

 

Doğrudan kamu kaynağı kullanılmayacak. Bu projeyle ilgilenen dünyanın her tarafından büyük firmalar olduğu gibi yurt içinde de ilgilenen şirketler mevcuttur. Teklif konusunda sıkıntı yaşanacağını zannetmiyorum. Bu sene içinde bütün bunları tamamlamayı hedefliyoruz. Belediyelerle birlikte çalışmamız icap ediyor.

Yüklenici firma bulunduktan sonra etap etap gerçekleşecek. En geç 3 yıl içinde birinci bölümünü tamamlamış olacağız, tamamı da 4 veya 5 senede tamamlanacak. Raylı sistem ön görmüyoruz.

1275 metre açıklığı bulunacak. Bugüne kadar açıklığı en fazla olan köprü olacak.

Eğer dikkat ettiyseniz koridor üzerinde kamulaştırılacak alanın yüzde 75’i kamuya ait. Dolayısıyla bir rant söz konusu değil. İkincisi orada bozulmuş doğal yapısı koridorun bu güzergaha oturtulması suretiyle tekrar istanbul’a kazandırılacaktır. 222 bina kamulaştırılacak. Bu orman arazisi orman anlamına gelmiyor. Bütün bu arazinin bir çok kısmı artın orman vasfını yitirmiş arazilerdir.

Kaynak: Hürriyet

Kategoriler:Haber Etiketler:,

3.Bogaz Köprüsünü yapacak konsorsiyum belli oldu, inşaat çalışmaları 10 Nisan itibarı ile başlıyor

Nisan 1, 2012 2 yorum

3.Bogaz Köprüsünü yapacak konsorsiyum belli oldu, inşaat çalışmaları yarın başlıyor.

Ilgili firmalarin şantiye mobilizasyon çalışmalarının Haziran sonuna kadar tamamlanip, projenin Temmuz başında başlaması ve 29 Ekim 2015’de tamamlanması öngörülüyor. Malezyali, ABD’li, Japon ve Türk firmalarından oluşan konsorsiyum…..

 

Bu bir haber değil, yazarken bile insanın içini sızlatan bir 1 Nisan Şakası.

Umarım bu dünyalar güzeli şehrin tek nefes aldığı kuzeydeki orman alanlarını hançerleyecek bu proje hiç bir zaman gerçekleşmez

Kategoriler:Haber, Makale, Mega Projeler Etiketler:,

3.köprü ihalesinde yeniden teklif alınacak, inşaat bu yıl başlayacak

Ocak 25, 2012 Yorum bırakın

Ulaştırma Bakanı Yıldırım, İstanbul’a üçüncü köprü için Nisan gibi teklifleri alacaklarını, inşaata bu yıl başlanacağını söyledi.

Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, köprünün bir kısmını özkaynak, bir kısmını kamu-özel sektörle yapacaklarını, Nisan gibi teklifleri alacaklarını kaydetti. Yıldırım, üçüncü köprüye teklif gelmemesinin biraz ihale şartları ve teknik konulardan kaynaklandığını söyledi.

İstanbul Boğazı’na yapılacak üçüncü köprünün de içinde bulunduğu, bedeli 6 milyar doları bulan Kuzey Marmara Otoyolu ihalesine teklif veren çıkmamış, ihale iptal olmuştu.

İKİNCİ BÜYÜK OTOYOL PROJESİ

İstanbul Boğazı’na yapılacak üçüncü köprü üzerinden Adapazarı’nı Tekirdağ’a bağlayacak 414 kilometre uzunluğundaki Kuzey Marmara Otoyol Projesi, 421 kilometrelik İstanbul-İzmir Otoyolu Projesi’nden sonra Türkiye’nin en büyük ikinci yap-işlet-devret projesi.

Kaynak: Dipnot.tv

Kategoriler:Haber Etiketler:, ,
Takip Et

Her yeni yazı için posta kutunuza gönderim alın.

Diğer 18.225 takipçiye katılın